被黑了一整年的理想车主，不想再忍了,理想黑色车

是什么样的车主，要让理想汽车的创始人亲自专程请吃饭？

上个月，理想CEO李想前往浙江海盐，请一位叫做姚东权的理想车主吃饭。

事情起因是这位理想车主在开车时，发现一位身穿粉色上衣的女士将行李箱留在路边后，爬上桥面栏杆想要轻生；他没有犹豫，下车后立刻飞奔救人，成功将人救下，等民警到场后救人男子默默离开。

这段没有刻意营销、没有流量炒作的真实视频，在被黑了一整年的理想车主圈里，激起了千层浪。

理想CEO李想在微博发文称：“看他飞奔下车的样子，真帅！如果谁能联系上车主，能不能帮我转告一下，我可不可以去请他吃个饭？”

今年理想汽车，正深陷口碑泥潭，销量下滑、投诉激增、豪华人设崩塌；

而理想车主，更是被贴上“素质低下”的标签，被黑了一整年。

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被黑了一年的理想车主

都说2025年理想汽车过得很难，但理想车主过得更难。

理想i8上市后没多久，与“理想车主乱停车”有关的内容，一夜之间充斥社交网络，理想车主也被贴上了“不守规矩”“素质低下”等标签。

很快，“随手拍违停理想车”仿佛打卡一般迅速蔓延，很快演变成为一场网络狂欢。

网友们茶余饭后的休闲活动，而理想车主也不甘被幸存者偏差污名化。

开车出门，半路下来上个厕所，可能会发现附近全是举着手机拍自己爱车的“狗仔队”。

在各大社交媒体里，有开理想汽车的车主晒出自己规矩停车的成果，邀请“电子眼领导们”在线检阅。

在网络上的理想车主，全是乱占车位、实线停车、占道、占绿化带的等等。

不过，这种视频只要看到一个，就会有第二个第三个第四个……

而在这波突然出现的全网狙击大赛里，瞎停车的理想只能算基槽：甚至进阶款的还有山路逆行的。

不过，并非所有车主都能安然抵住压力。一张广泛流传的聊天截图显示，有车主向理想客服求助，哭诉自己的车辆莫名被扔垃圾，打开手机尽是辱骂，“如今连出门都提心吊胆”。

最终，理想汽车已经认定闹剧的始作俑者是黑公关，并多次表示相关行为触及法律。

而站在理想车主的角度来看：目前理想累计交付已经有近137万台，谁能保证这一百多万位车主里面，个个都是高素质人士。

于是，救人的理想车主姚东权在今年开年，算是给理想送来了及时雨。

当时，一位女士爬上桥面栏杆欲轻生，驾驶黑色理想车的姚东权立马将车停在一旁，下车后飞奔前去成功救下，民警到场后该男子默默离开。

李想在现场称“感谢你为车主带来的形象提升”，宣布2026年2月12日至2029年2月11日该车主可以将名下的理想汽车免费置换为理想任意在售车型(含最新款)。

重视程度可见一斑。

02

销量暴跌的理想，深陷泥潭

如果说理想车主头疼的是被拍，那理想汽车切切实实头疼的就是销量了。

早在2025年10月，理想汽车交付3.18万辆，同比下跌38.3%，环比下滑6.4%。这已是其自2025年6月以来，连续第五个月出现同比下滑，也是自2023年以来首次被蔚来和小鹏汽车同时超越。

理想L系列销量松动，坚持不改“造型”的MEGA，9月还交付3277辆，10月就滑落到1903辆，远低于市场预期。

有人认为，理想汽车如今的失速不过是暂时的阵痛，毕竟它崛起速度够快，难免有些技术和管理需要时间补课。但实际情况可能更复杂。

但现实显然更残酷：

2024年，理想汽车以50.05万辆的年交付量位居造车新势力销量第一。

2025年，理想汽车全年销量为40.63万辆，在造车新势力中排名第五，销量增幅则是垫底。

现在的理想好像突然不怎么理想了？

大家可别忘了，理想汽车曾被视为“最懂中国家庭”的品牌。其凭借“冰箱、彩电、大沙发”，它精准击中了30-50岁中产男性的消费心理，也击中了他们早年的匮乏记忆——一种对舒适的补偿、对体面生活的幻觉。

“过去3年，我和创业团队努力学习职业经理人的管理体系，逼迫自己接受各种变化。但是，我们却变成了越来越差的自己。”

在当晚的财报电话会上，理想汽车CEO李想称，今年第四季度起，要启动创业模式救场。

更致命的是，理想汽车引以为傲的“增程护城河”，已经被彻底填平。2025年，鸿蒙智行、零跑、阿维塔、深蓝等品牌纷纷推出增程车型，且在智能化或性价比上对理想形成了“上下夹击”。

数据显示，2025年下半年，理想汽车在30万元以上SUV市场的占有率，被问界M9显著侵蚀，曾经的“豪华标杆”地位，早已岌岌可危。

从产品质量到品牌公信力，从销量表现到盈利状况，理想汽车的豪华口碑，正在一步步崩塌。

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2026年，理想还有哪些劲敌？

2025年的溃败，让理想汽车意识到，靠流量营销和单一产品定义的时代已经过去。

2026年，成为理想汽车“二次创业”的元年，也是决定其能否翻盘的生死之年。但想要在2026年实现翻盘，理想汽车面临的竞争对手，远比想象中更强大、更残酷。

中汽协数据显示，2025年中国新能源汽车渗透率已达52.7%，2026年开年首月更是攀升至58.3%，新能源替代燃油车的进程正在加速。

但高渗透率不代表人人有肉吃，2026年的车市，早已不是“百花齐放”，而是“几十款车抢一张牌桌”的贴身肉搏，理想汽车想要突围，必须直面三大核心竞争对手的挑战。

1、背靠华为的鸿蒙智行。

如果说2025年谁最能撼动理想汽车的地位，无疑是鸿蒙智行。作为华为生态赋能的品牌，问界凭借强大的技术实力和完善的产品矩阵，在2025年实现了爆发式增长，成为理想汽车最直接的竞争对手。

数据显示，2025年鸿蒙智行全年交付量达589107辆，同比增长32.0%，远超理想汽车的406343辆。

2026年1月，问界销量达40016辆，而理想汽车仅交付27668辆，跌出新势力前三。

其中，问界M9和M7 Ultra两款车型，更是直接挤压了理想L9和L8的市场空间，成为30-50万元豪华SUV市场的爆款。

2.小米汽车，性价比与生态双优势

小米汽车的跨界入局，给理想汽车带来了另一个巨大的挑战。

作为科技巨头，小米凭借庞大的用户基数、完善的生态链和极致的性价比，在2025年迅速崛起，成为新势力阵营的“黑马”。

2025年，小米汽车全年交付量超过40万辆，超额完成35万辆的年度目标，虽然略低于理想汽车，但增长势头迅猛；其中，小米SU7作为现象级爆款车型，凭借出色的设计、强大的性能和亲民的价格，直接冲击了理想L6的市场份额。

小米汽车的核心优势，在于“性价比+生态联动”。小米SU7的起售价仅21.59万元，比理想L6的24.98万元更低，但其配置却毫不逊色，甚至在性能和智能化方面超越了理想L6。

同时，小米的生态链优势的明显，小米手机、小米手表、小米智能家居等产品，能与小米汽车实现无缝联动，这是理想汽车无法比拟的。

3. 零跑汽车：性价比之王，下沉市场的绞杀者

除了鸿蒙智行和小米汽车，零跑汽车的崛起，也给理想汽车带来了不小的压力。作为新势力阵营中率先实现盈利的品牌，零跑汽车凭借极致的性价比，在下沉市场快速扩张，成为理想L6的主要竞争对手。

2025年，零跑汽车全年交付量达596555辆，同比增长103%，年度目标达成率119%，远超理想汽车；其中，零跑C10、C16等车型，以20-30万元的价格，主打高性价比，直接挤压了理想L6的市场空间。

零跑汽车的优势，在于成本控制能力和性价比。零跑汽车采用“全域自研+垂直整合”的模式，从芯片、电池到电机，均实现自研自产，有效降低了产品成本，相比之下，理想汽车的核心零部件仍依赖外部供应商，成本控制能力较弱，在性价比方面，无法与零跑汽车抗衡。

此外，比亚迪、吉利极氪等中国传统车企的新能源品牌，也在不断发力豪华市场。

面对如此激烈的竞争，理想汽车想要在2026年翻盘，难度可想而知。目前，理想汽车的核心优势，只剩下“奶爸神车”的用户心智和完善的用户服务，但这些优势，在强大的竞争对手面前，显得越来越薄弱。

想要实现翻盘，理想汽车必须加快纯电转型的步伐，提升产品质量，完善产品矩阵，同时摆脱对流量营销的依赖，真正回归产品和用户本身。

流量可以让一个品牌快速崛起，但不能让一个品牌长久生存。

在新能源汽车行业从“野蛮生长”向“高质量发展”转型的今天，只有真正回归价值竞争，才能重新赢回市场。

作者 |石莞佳 审校 | 琪琪

  视觉 | 金克斯   轮值主编 |石峰轩

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